台湾列车翻覆伤亡惨重谁之责?普悠玛或全面停驶

发布日期:2019-06-05 15:41   来源:未知   阅读:

  视频:台湾铁路列车发生严重出轨事故 普悠玛曾在一年半内脱轨6次 来源:央视新闻

  中新网10月22日电 综合台媒报道,台铁第6432车次普悠玛列车,21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,截至目前,已酿成18人不幸罹难、187人受伤,相关单位仍持续搜救中。伤亡如此惨重,事故原因到底为何?若不幸遭遇火车事故,乘客又将如何自救?

  本次发生出轨意外的“普悠玛”共8节车厢,全部都出轨,5节车厢倾覆。其中3节车厢翻覆最严重,分别为5、7、8节车厢。而整列车的车厢因受到严重挤压,呈现W形,画面触目惊心。

  为何会发生如此严重的列车翻覆事故,目前众说纷纭。根据目前掌握信息,肇因指向车辆与人为因素。

  台铁局长鹿洁身22日证实,司机员关闭ATP自动防护系统,至于为何关闭、何时关闭,目前仍要根据通联纪录调查。由于司机关闭ATP必须通报台铁调度站,台铁表示目前尚未确认是否收到通报。至于阻风泵两度故障,分析应与出轨没有关系。

  知情人士表示,虽然列车有部分故障未能修复,但ATP自动防护系统疑故障遭关闭成为关键,也因此导致列车超速达到约130公里出轨翻覆。

  有台湾铁道专家指出,业内长期质疑普悠玛对轨道造成的磨损比一般列车高出许多,这次也应该列为调查方向。

  另有列车司机认为,按照台铁规定,前一班列车若发现轨道有问题,会向上级通报,下一班列车经过时会自动减速。21日没有接到通报,列车却突然翻车,不排除是压到异物。

  台当局交通部门负责人吴宏谋22日面对媒体询问责任追究时,表示如果最后鉴定调查报告证实是台铁督导不周所致,他强调“我们当然要负责,不排除局长下台负责”,同样普悠玛号如果鉴定后是车子问题,也将全面停驶。

  不过,吴宏谋也表示,将会全面检查普悠玛号列车,但顾及旅客交通旅运需求,暂时不会停驶。

  1981年3月8日的台铁头前溪桥事故,是台湾史上最重大的铁路事故。(台湾“中央社”档案照片)

  据“中央社”统计,回顾过去10年,台铁共发生4起重大事故,造成1死、71伤。

  2012年1月17日上午8时许,台铁太鲁阁号列车搭载300多名旅客,行经桃园埔心到杨梅路段时,撞到闯越平交道的砂石车、列车出轨,列车机车长不幸殉职,另有约25人轻重伤。

  2013年8月31日上午7时许,台铁自强号列车行经屏东枋山1号隧道口时,撞上土石流,导致列车出轨,4887王中王鉄算盘开奖结果有,造成12人轻重伤。

  2015年11月6日晚间,台铁自强号列车行经彰化二水乡惠民村平交道时,撞上一辆强行穿越平交道、轮胎卡在铁轨的货柜车,当场起火燃烧,造成9人受伤。

  2016年7月7日上午10时许,台铁区间车停靠松山车站时,发生不明爆裂物爆炸事件,造成25人受伤,后来证实是人为刻意丢弃爆裂物所酿。

  而台湾史上最重大的铁路事故,则为1981年3月8日台铁头前溪桥事故,台铁自强号列车行经新竹车站至竹北车站间头前溪桥南时,撞上闯越平交道的砂石车而出轨,翻落头前溪河床,造成至少30人死亡,130人轻重伤,是台铁自强号列车1978年上路以来最重大的铁路事故。

  21日的普悠玛翻覆事故伤亡惨重,有人认为是因普悠玛没有安全带设计,而造成如此严重情形。

  台湾急诊专科医师王士豪在网上发文反驳这种观点,他引用了英国铁路安全标准委员会的报告,表示“铁路车辆中不应使用任何类型的安全带”。

  王士豪说,使用安全带可以免于乘客遇到意外时被抛出车厢外,但当车厢结构因外力改变时,无法进行有效的躲避,因此更容易受到坍塌造成的伤害,恐造成乘客逃生不及,反而会让伤亡增加。

  此外,铁道事故因结构重大损坏,时常伴随火灾发生,若绑安全带,不但增加逃生难度,也增加后续救援难度。

  台湾大学医院急诊医学部主任石富元表示,只要事故发生前有几秒时间就足以应变。当发现列车出现剧烈晃动等异常状况时,绝对不要起身逃生,应立即在座位上坐稳,采取飞机上会使用的防撞击姿势,双手抱头向前倾,把头抵在前方椅背上或是直接弯下身子,膝盖小腿则向后弯,利用座位和座位间的刚性空间,提高存活率。

  石富元说,若幸运存活下来,接下来就是要尽速脱离所处的空间,由于事故现场多有尖锐的破碎物,这时穿一双包覆性佳的鞋子,将有助于迅速脱离危险空间。如果平时为了舒服,常穿夹脚拖或拖鞋,对逃生非常不利。

  石富元还说,搭铁路时不仅要穿包覆性好的鞋子,穿着舒适轻便的服装也很重要,因为有可能要游泳脱困。(完)

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